美景大桥，建不建？

美景大桥又来了。

老马卸任前提出建造大桥取代现有长堤的计划。后来伯拉接任首相后作出重大决定，停建大桥。

老马原先的计划据了解是一条直桥，却后来局势变化换成弯桥，也就是美景大桥了。马新两国无法达致共识，两国为此曾陷入僵局。

纳吉最近表示政府将会重新研考有关建桥事项。

柔州政府一开始就希望此大桥的落实。从未放弃。配合大桥的新关税、移民和检疫大厦也建成，新山市内不少道路与建筑发展最近都以美景大桥为导向。

主要解决大桥交通阻塞问题。

问题在于美景大桥的重要。有关大桥是否真的需要？这点必须从马新两国角度切入仔细探讨。

从经济角度，建新桥也许是好事。但是问题是建桥费用高昂，还涉及两国利益，角色如何分配也是应该考量。时机对了，建桥惠民，对经济有帮助。时机不对，投了一笔几亿昂贵的代价然后不见阻塞问题解决，可是劳民伤财。

从环保，是好的。一来大船可以驶过美景大桥，来回柔州东西海岸的港口，不必绕过新国，也利经济。

如果只是单靠建新桥就能解决阻塞问题，我觉得那是不够的。桥下的交通枢纽很重要，我想这就是桥上交通顺畅的至关键所在之一。其实，如果解决关卡的容量，以及新山市区道路的低疏散效能，而新柔长堤的交通阻塞问题都可以通过有效的规划而得到改善。

再者，我不认为单单建一座弯桥就有办法解决眼前问题，倘若关卡容量和交通枢纽不完善，必会旧伤复发，那未来我们还需要多少座新的弯桥？

从另一角度看，有人说，桥是马新关系的写实。一衣带水，两岸人民互动密切，弯桥直接暗示两国之间的关系。弯桥会加长原本直桥的路线，这将延长两岸之间运输时间不利经济，也需要更高的建筑费用，包括建桥与维修费用。

联邦政府与州政府、马新两国之间在一些方面并没达到协议，有关方面声称现有长堤阻碍海峡的水自由流通、影响经济和柔州子民利益等弊端，1924年兴建的 86年历史长堤在美景大桥建成后需拆不得；另一方面则持着多了第三条通道，而且还策划降低美景大桥过路费，为了分散长堤的车流量，美景大桥与长堤同时会与 新关税、移民和检疫大厦相接，意味另一方并没拆除长堤之意。

长堤拆与不拆拿不定主意，终究影响美景大桥建或不建。